航空超硬铝合金, 强度高，耐磨性好

属Al-Zn-Mg-Cu系超硬铝，该合金是20世纪40年代末期就已应用于飞机制造业，至今仍在航空工业上得到广泛应用的超高强度变形铝合金。其特点是，固溶处理后塑性好，热处理强化效果特别好，在150℃以下有高的强度，并且有特别好的低温强度；焊接性能差；有应力腐蚀开裂倾向；需经包铝或其他保护处理使用。双级时效可提高合金抗应力腐蚀开裂的能力。在退火和刚淬火状态下的塑性稍低于同样状态的2A12.稍优于7A04，板材的静疲劳.缺口敏感，应力腐蚀性能优于7A04.

化学成分%   Chemical Compoition                   

典型用途      Typical use                                
7A09主要用于制造飞机结构及其他要求强度高，抗腐蚀性能的高应力结构件，如飞机上，下翼面壁板，桁条等．固溶处理后塑性好，热处理强化效果好，在150度以下有良好的强度，并且有特别好的低温强度，焊接性能差，有应力腐蚀开裂倾向．还广泛应用于模具加工，机械设备，工装夹具、航天航空工业、吹塑（瓶）模、超声波塑焊模具、高尔夫球头、鞋模、纸塑模、发泡成型模、脱腊模、机械设备、用于制作高端铝合金自行车车架。在2014年将首次作为智能手机OPPO N3的机身材质被使用。

质量特征      Quality Characteristics                 
密度：2.90g/cm³。
剪切强度：合金（裸）和包铝合金，O状态：152MPa（22ksi）；合金（裸）T6，T651状态：331MPa（48ksi）；包铝合金T6，T651状态：317MPa(46ksi）
硬度：O状态：60HB；T6,T651状态：150HB；数据取自直径10mm球及在500kg载荷下30s的测试结果。
泊松比:0.33。
弹性模量：拉伸：71.0GPa（10.3×106psi），剪切：26.9GPa（3.9×106psi），压缩72.4GPa（10.5×106psi）
疲劳强度：T6，T651，T73状态：光滑无缺口试件在R·R·Moore型测试中循环5×108次，为159MPa（23ksi）。